Сажа - це аморфний вуглець, легкий, пухкий і надзвичайно дрібний чорний порошок, який можна розуміти як дно горщика.
Це продукт, отриманий шляхом неповного згоряння або термічного розкладання вуглецевмісних речовин, таких як вугілля, природний газ, важка нафта та мазут за умови недостатньої кількості повітря.
Основним компонентом сажі є вуглець, який є першим наноматеріалом, розробленим, застосованим і виробленим людством. , входить до списку двадцяти п’яти основних хімічних продуктів і продуктів тонкої хімії міжнародної хімічної промисловості.
Виробництво технічного вуглецю має велике значення для шинної промисловості, фарбувальної промисловості та покращення якості побутових товарів.
1. За виробництвом
В основному поділяються на лампову сажу, газову сажу, пічну сажу та слотову сажу.
2. За призначенням
Відповідно до різних застосувань сажу зазвичай поділяють на сажу для пігменту, сажу для гуми, електропровідну сажу та спеціальну сажу.
Сажа для пігменту. На міжнародному рівні відповідно до барвної здатності сажі її зазвичай поділяють на три категорії, а саме сажу з високим вмістом пігменту, сажу із середнім вмістом пігменту та сажу з низьким вмістом пігменту.
Ця класифікація зазвичай позначається трьома англійськими літерами, перші дві літери вказують на барвну здатність сажі, а остання буква вказує на спосіб виробництва.
3. За функцією
В основному поділяються на армовану сажу, кольорову сажу, електропровідну сажу тощо.
4. За зразком
В основному поділяється на N220,
Сажа, яка використовується в гумової промисловості, становить понад 90% від загального виробництва сажі. В основному використовується для різних типів шин, таких як автомобільні шини, тракторні шини, авіаційні шини, автомобільні шини, велосипедні шини тощо. Для виготовлення звичайної автомобільної шини потрібно приблизно 10 кілограмів сажі.
У технічному вуглеці для гуми більше трьох чвертей технічного вуглецю використовується у виробництві шин, а решта використовується в інших гумових виробах, таких як стрічки, шланги, гумове взуття тощо. У промисловості гумових виробів , споживання сажі становить приблизно 40-50% споживання гуми.
Причина, чому сажа так часто використовується в гумі, полягає в її чудовій так званій «зміцнюючій» здатності. Ця «підсилювальна» здатність сажі була вперше виявлена в натуральному каучуку ще в 1914 році. Зараз підтверджено, що для синтетичного каучуку зміцнювальна здатність сажі відіграє ще більш важливу роль.
Найважливішою ознакою посилення технічного вуглецю є підвищення зносостійкості протектора шини. Шина з 30% посиленням сажі може проїхати від 48 000 до 64 000 кілометрів; при заповненні тієї ж кількості інертного або неармирующего наповнювача замість сажі його пробіг становить лише 4800 кілометрів.
Крім того, посилена сажа також може покращити фізико-механічні властивості гумових виробів, такі як міцність на розрив і міцність на розрив. Наприклад, додавання армуючої сажі до кристалічної гуми, такої як натуральний каучук або неопрен, може збільшити міцність на розрив приблизно в 1-1,7 рази порівняно з вулканізованою гумою без сажі; У гумі його можна збільшити приблизно в 4-12 разів.
У гумовій промисловості тип сажі та кількість її суміші слід визначати відповідно до призначення та умов використання продукту. Наприклад, для протекторів шин необхідно в першу чергу розглядати зносостійкість, тому потрібні вуглецеві сажі з високим ступенем армування, такі як надстійка до стирання сажа, сажа з середньою високою зносостійкістю або сажа з високою стійкістю до стирання. ; у той час як гума протектора та каркаса Матеріал потребує технічного вуглецю з мінімальними втратами на гістерезис та низьким тепловиділенням.
